近年来，各种工程性聚苯乙烯阻燃剂越来越多地应用于聚苯乙烯。同时，工程性聚苯乙烯阻燃剂也成为此类聚合物的主要阻燃剂体系。

《关于限制在电子电器设备中使用某些有害成分的指令》（RoHS）、《化学品的注册、评估、授权和限制》（REACH）和《报废电子电气设备》（WEEE）等法规都推动了工程性聚苯乙烯阻燃剂的发展。这三项都是欧洲法规，但如今许多其他国家也都出台了类似的规定。

还有一项法规也发挥了一定的作用，那就是将于2016年3月全面生效的泛欧轨交防火新标准EN 45545。这项新标准明确了测试方法、限额以及对部件的系列要求（R1-R26）。例如R22和R23就规定了连接器所使用的材料的最大可应用系列要求（首先是内部应用，其次是外部应用）、极限氧指数（LOI）、烟浓度以及产生的任何气体的毒性。危险等级HL1-HL3说明测试的严苛程度，其中HL3等级最高。

目前除了针对内部元件的《美国联邦机动车辆安全标准》（FMVSS）302外，还没有针对汽车元件和系统的阻燃标准和法规。然而，随着行业对车辆安全重视度的提高，显然对此也会有新的要求（FMVSS 302只是火势蔓延测试。泡沫、薄膜和纺织品都需要添加阻燃剂才能通过测试，而注塑件通常不需要）。

在最近的十年间，美国国家防火协会（NFPA）发布了火灾和危险指南（N....