车身的密封性能涉及车身防腐，是整车质量的重要评价指标之一，直接影响用户的使用感受。良好的车身密封性不仅需要合理的车身结构设计，还需要生产线上良好的工艺保障能力。涂装车间焊缝密封件胶的涂抹工艺、PVC抗石击涂料的使用、涂装和总装过程车身封堵元件的合理选用等，都会对整车的密封及防腐性能产品很大的影响。本次主要介绍各类车身堵孔产品，通过堵孔件的有效选用，来达到防尘、防水、降噪和防腐蚀的功能。

1    车身封堵件应用原理

1.1

封堵件在车身制造过程中的应用

整车制造工艺一般分为冲压、焊装、涂装和总装四个步骤，封堵件安排在涂装和总装车间进行。车身钣金上的孔按照用途来分一般有以下几类：定位孔、安装孔、工艺孔、过孔、减重孔、流漆孔及排气孔等，而需要在整个涂装和总装车间进行封堵的孔主要有以下四种：

a、车身表面处理过程中的排气孔和流漆孔，这些孔洞能够帮助槽液充分与车身接触，并在白车身离开时保证槽液迅速流出，以免产生气穴或兜液现象；

b、选配车型的闲置安装孔，主要针对不同配置车型闲置孔的封堵；

c、在汽车装配过程中，用于固定、拧紧一些零件提供入口的过孔；

d、用于车身制造或运输过程中的定位孔。

白车身涂装工艺流程见图1。

通过图1可以看出，堵孔在电泳烘干之后，车身底部PVC喷涂之前进行。由于在堵孔之后还有三次烘干过程，所以必须保证封堵件在这三次烘干过程之后不发生变形，以免封堵失效。现在出于降成本及降能耗的考虑，一些生产厂采用了免中涂的工艺，取消了中涂及中涂烘干的过程，但面漆之后的烘干过程依旧是避免不了的。胶烘干、中涂烘干及面漆烘干的具体温度，不同企业根据工艺参数的不同会有一定差异，但一般不超过180℃。

在涂装车间操作完成之后，车身被送往总装车间进行其它类型孔的封堵和整车其它零件的装配，在总装车间安装的堵孔件没有操作温度的要求，所使用的堵件只需要满足环境工作温度即可，如前围挡板及前机舱使用的封堵件需要考虑发动机的热效应，一般要求120℃材料不发生龟裂、硬化等变形从而导致封堵失效。

1.2

封堵件在车身上的应用位置

车身封堵件在涂装工艺和总装工艺中的使用位置见图2和图3。

在涂装车间进行封堵的孔，一般为排气孔、流漆孔及零件冲压及焊接过程中所使用的定位孔，此类孔在后续的装配过程中不再使用，属于永久性封堵。地板、车门槛板、前围挡板下部、轮罩及后下部车身部位，由于特别容易受到路面积水的喷溅及浸泡，因此在这些部位要使用密封性能优良的堵孔产品，以免发生渗水现象；对于孔位相对位置比较高的部位，出于节约的考虑，使用一般密封性能的封堵件即可。图2中在总装使用的封堵件，是对涂装工艺中不便封堵的其余工艺孔、白车身运输过程定位孔及剩余的孔位相对位置比较高的孔进行封堵，这些孔使用一般密封性能的堵孔产品即可。

现在在车身上使用的堵孔产品主要有两大类，一类以橡胶、热塑性弹性体、软质PVC等为代表的传统....