随着经济的发展，中国客车行业得到了长足的进步。但客户的要求也越来越严苛，眼光越来越挑剔。客户选车不再仅仅局限于车辆动力性能、安全性、舒适性、经济性等等传统的关注点，对于车辆的造型、漆膜光泽度等等车辆外观效果方面的要求也越来越高。而且车身表面目视效果的好坏往往直接决定着客户对车子第一印象的好坏。在这个追求“颜值”的时代，外观已成为客户衡量一个产品的重要因素。作为客车最外表面的油漆漆膜理所当然的是一个客车产品的“颜值”担当！本文尝试从客车产品的特点，客车涂装的特殊性及涂装过程中存在的问题，以及焊装、总装等环节对涂装质量的影响等方面进行综合分析，为客车漆膜外观效果提升提供一些思路。

 1  

客车产品的特点

    1）客车产品订单小、车型多、结构复杂、模具精度低，导致焊接自动化程度低，无法全部采用机器人焊接。骨架和蒙皮多采用人工焊接工艺，焊接精度、焊接过程中变形导致蒙皮平整度差，虽然进行刮灰弥补，但平整度依然远不如乘用车。且腻子对光泽度有一定的影响，目视效果差；

    2）客车车型尺寸大，外观结构单一，表面以大平面结构为主，缺少圆弧等曲面结构，目视效果欠佳；

    3）车体尺寸及结构决定了观察者主要关注面在立面，涂料立面的流平效果因重力因素不如平面，因此客车的目视效果稍差。

2  

客车涂装特点

2.1

喷涂次数多

    客车个性化需求多，图案复杂，除了常规的底漆、中涂、面漆喷涂外往往需要根据客户的需求在面漆表面再喷涂图案。另外一些对外观质量要求高的客车企业采用两道中涂工艺、打磨罩清漆的工艺。两道中涂工艺即喷涂两遍中涂漆，中间穿插补灰打磨，以提升外观平整度。打磨罩清漆工艺即整车图案完成烘干后对整车外表面进行打磨，然后再喷涂一道清漆。这就意味着和常规汽车涂装工艺相比，客车多了图案喷涂、二道中涂和罩清漆等工序。一般根据图案复杂程度会多增加喷涂次数4-6次。尽管在图案喷涂、罩清漆喷涂等工序前会对不需要喷涂部位进行遮蔽保护，但后道工序喷涂仍然不可避免的对前道漆膜质量有一定影响。

2.2  

手工喷涂质量不稳定

    客车企业多以手工喷涂方式为主，业内只有少数企业如宇通客车中涂工序、面漆工序实现了机器人喷涂；中通、扬州亚星等企业中涂工序采用机器人喷涂方式。因行业特殊性,客户往往要求个性化的图案，这些图案复杂，颜色丰富，线条区域面积小，甚至个别客户要求渐....