以液化MDI(MDI-100LL)、聚合物多元醇、聚醚多元醇、聚氨酯微孔弹性体的扩链剂和水为原料，采用预聚法制备了动静刚度比较低的可应用于高速铁路的聚氨酯微孔弹性体，并对影响其动静刚度比的主要因素进行了研究。

当NCO质量分数为6%～7%，水作发泡剂，采用聚氨酯微孔弹性体的扩链剂，适当加入10份的聚合物多元醇，聚氨酯微孔弹性体的动静刚度比为1.24，适用于高速铁路微孔垫层。

高速铁路没有道砟提供钢轨与路基间的缓冲，为减小动车组通过时无砟轨道刚性结构混凝土轨道板对钢轨的反冲击以及降低对沿线环境造成的噪音污染，普遍在钢轨扣件上使用了微孔垫层。为保证微孔垫层有良好的缓冲减震效果，各国高速铁路相关技术条件中均规定其应有较低的动静刚度比ξ，目前多数国家的高速铁路要求其值小于1.35。

微孔垫层一般可采用聚氨酯微孔弹性体 (PUME)，其性能介于塑料和橡胶之间，具有良好的吸收冲击性和耐久性。近年来，国外开发出了水发泡的4，4'-二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)高性能聚醚型PUME被大量应用于高速铁路的微孔垫层。

鉴于此，本实验研究探讨了以液化MDI为原料，水作为发泡剂的PUME材料的动静刚度比，并通过改变发泡剂用量，聚氨酯微孔弹性体的扩链剂和聚合物多元醇发现，当NCO质量分数为6%～7%，采 用BDO和GE-303聚氨酯微孔弹性体的扩链剂时，适当加入10份的聚合物多元醇，聚氨....