近年来，随着轨道客车行业的发展，对列车的安全舒适性、整车气密性要求越来越高，车窗安装由粘接结构取代了机械连接结构。粘接结构可以起到减震、吸收形变、降低噪音等作用。通常车窗粘接有2种方式，一种是玻璃与车窗型材框架预先进行粘接，然后车窗框架型材再与车体结构进行粘接；另一种是窗带结构，玻璃直接与车体结构进行粘接。目前应用最多胶种是聚氨酯胶和改性硅烷胶。本文从粘接结构设计、试验及施工工艺等方面对轨道车辆车窗粘接密封用胶进行浅析。

1 

粘接结构设计

粘接结构设计是采用有限元分析软件进行，通过粘接接头在机械、介质复合作用下的性能指标来计算粘接接头的最大负荷。采用弹簧单元模拟粘接，首先在车窗几何模型上把粘接的位置切割下来，并划分网格，然后用弹簧单元连接车窗和车体上对应的节点来模拟粘接，由此计算出弹簧的内力，用弹簧的内力除以粘接面积，即是粘接应力。可以采用ANSYS软件进行粘接强度分析。

2 

粘接验证试验

根据计算所得胶粘剂的强度要求，确定胶种进行试验，通常需要进行胶粘剂性能试验和基材粘接性测试。

2.1 

性能试验

性能试验包括剪切强度、拉伸强度、硬度、收缩率、耐紫外等性能指标。轨道行业普遍采用的典型粘接胶粘剂性能见表1～2。

表1 聚氨酯胶SIKA265性能参数

Tab.1Performance parameters of SIKA265 polyurethane adhesive

序号

检测项目

 Sika265

技术要求

检测方法

1

外观

均匀膏状、无气泡、抗下垂性好

2

邵A硬度

50

45~65

GB/T  531

3

剪切强度/MPa

6.0

≥4

GB/T  7124

4

拉伸强度/MPa

6.8

≥6

GB/T  528

5

撕裂强度/（N/mm）

20.5

≥15

GB/T  529

6

断裂伸长率/%

614

≥400

....