虽然有些司机很怀疑，但事实就是这样，越来越多的汽车都是用胶粘剂黏结起来的。不仅如此，飞机、手机以及许许多多其他物品都用到了胶粘剂。

　　数十年来，胶粘剂取代传统汽车上的焊接点、铆钉、螺丝、螺栓的进程十分平缓，因此很少有人注意到这一方面。而现在，由于厂商纷纷追求汽车轻量化，以满足燃油经济性要求，车用胶粘剂的发展开始加速。

　　这对汉高(Henkel)、HB.fuller、陶氏化学(Dow Chemical)、3M等胶粘剂制造商来说无疑是个好消息，尽管它们还面临着一些技术上的障碍，比如说，如何提高粘合剂的抗高温性。同时，它们还得说服那些偏爱传统金属扣件的设计工程师接受胶粘剂。

　　HIS高级顾问Eric Linak估计，现在用于汽车、飞机及其他交通工具的结构型胶粘剂全球市场已达20亿美元，而十年前为15亿美元。他表示，几年前市场的增速只有2%到3%，而现在正以每年4%到5%的速度增长。（车用胶粘剂市场未来五年将大幅增长）

　　“用胶粘剂来粘接车身，是一种新的焊接技术。”陶氏车间主管Steve Henderson说。他曾经在通用汽车公司做焊接工。

　　基本的冶金学帮了他们大忙，因为铝不容易焊在钢铁上，但若用胶粘剂就能粘牢了，所以采用化学方法。碳化纤维和其他复合材料本身就比螺钉更易被粘固。

　　2015款福特F150车身使用了铝制材料，胶粘剂用量也是美国畅销汽车先验模型的三倍。宝马的....