运输业是一个迅速发展的工业，在运输工业中胶粘剂粘接技术发挥着日益重要的作用。胶粘剂粘接在运输工业中用以代替焊接、铆接以及机械固定和活塞结合连接的原因是：

・ 空气动力学，以及美学、设计和燃料消耗方面的原因

・使用的新型材料，如复合材料，则无法进行焊接和铆接

・减轻重量，减少燃料消耗

・减少腐蚀或泄漏的可能性

在某些公司粘接是一种代表技术发展水平的技术，但在大多数公司这项技术却被认为有些奇怪。如果不了解或不懂得使用，人们就不会选择或使用胶接技术。而那些使用胶粘剂连接部件的公司如果没有正确运用这项技术，也会面临各自的问题和麻烦。只有应用得当并进行认真的操作，胶接才能作为主要的连接技术。

还有很多公司愿意进行钻孔铆接而不是在无损表面上进行胶粘剂粘接。胶粘剂粘接可减小腐蚀和泄漏的危险，并由于均匀传递应力而增强了刚性。另外，若限制重叠部分的几何形状(更少的搭接)或采用更薄的被粘物，那么还可减轻重量。

本文将重点介绍胶粘剂在运输业(货物运输)中的应用。包括许多公司，他们生产公共汽车、长途汽车、卡车、拖车、火车、汽艇和房车(野营车和大篷车)。此外还包括一些货物的供应商和制造商，如顶棚系统的生产以及衍生产品的应用，如滑冰鞋。本文还将给出一些实际生活中应用胶粘剂特例。结合这些实例来讨沦两大类胶粘剂的普遍性质。

胶粘剂的范围之广是本文无法全部概括的。有许多文献介绍了胶粘剂的化学性质及其特性。这里将重点介绍商业中的应用，并为便于讨论将胶粘剂大致分为两类：

1.所谓的刚性胶粘剂(如环氧体系(单、双组分)，聚氨酯(双组分)和丙烯酸酯(双组分)。这些产品在室温应用中多为双组分体系。而单组分体系，特别是环氧类(液体和膜)需加热才能获得最终性能，其单搭接剪切强度(ASTM D 1002)一般在20―40MPa。

2．弹性胶粘剂(如聚氨酯PU和甲硅烷基改性聚合物(MS聚合物和SPU))在多数应用中为室温单组分潮湿固化产品。而双组分的混合比为1：1至1：50(增强技术)。单搭接剪切强度(AS***** 100)一般为1―5MPa。

结构胶粘剂的选择在很大程度上受组装车辆的影响。这里的结构胶粘剂是与那些将分离的部件组装在一起的工作相联系的。如果完全使用其它连接技术，则只是在胶粘剂的固化过程中使各部件连接在一起的工作。各类胶粘剂的适用期是受产品配方的影响。一个典型的应用实例就是夹心板的生产。不同公司需要不同的适用期，而加压时间取决于所制面板的尺寸和数量。采用双组分聚氨酯的适用期在数分钟至6小时，而夹板时间为1分钟(在夹具中)至12小时(真空加压)。

。在弹性胶粘剂中，可通过设计产品配方来满足需要，即可以使产品的流变性在高剪切速率下呈现“低”粘度，而在低剪切速率下呈现“高”粘度(抗流淌性)，这样可以使胶接接头具有很高的初始强....