超滤系统作为汽车底漆工艺中的主要设备之一，它的稳定性与功能性将直接关系到车身电泳漆质量以及整车制造的成本。目前美国Abcor、AMT、KOCH 3家公司生产的UF 装置较有名，在国内已普遍使用，后两家生产的卷式UF 装置的市场占有率开始扩大。国内江苏无锡、湖北沙市、十堰等地也生产UF 装置，其性能及使用寿命尚好。上汽大通汽车涂装车间目前使用的是海得科品牌，目前较为稳定。

1  超滤膜的结构选型

超滤膜的结构形式有许多种，用户可以根据现场自身情况选择。常见的超滤膜结构有4种，分别为管式、中空纤维式、卷式和板式，它们各有优缺点：板式的膜面积较大，支撑体结构复杂，易堵塞且难清洗；而管式的相对好一些，膜面积较小，而且不易堵塞且清洗方便；卷式和板式的结构膜面积都比较大，支撑体结构简单，易堵塞且清洗也相对繁琐；图1所示为卷式结构。虽然每种超滤膜结构都各有缺点，但缺点均逐渐被改进，例如管式超滤器将尽量增加每根管内的超滤管，如内置5管增至内置7管。就是对膜面积/体积小这一不足的改进，板式超滤器在膜板上制成多条小沟，使电泳涂料流动呈紊流状态，这就是对易堵塞状况的改进。卷式的每支UF组件的体积小，膜面积大，同样透过量的UF装置卷式价格低，比较普及。

2   

超滤系统的组成

2.1  

供漆部分

根据超滤器本身的结构特性选择供漆泵，要保证超滤器内部电泳涂料有一定的流速和流量。供漆部分有两种形式，对于小型电泳槽采用直供式，即供漆和超滤循环共用一台泵。对于大型电泳槽，可专设供漆泵，循环泵按超滤器本身要求选择，供漆泵的流量一般为超滤器透过量的20倍（此值仅为常规估算概念，阳极电泳和阴极电泳、黑漆和灰漆各不相同），从超滤器系统回到电泳槽的电泳涂料量为超滤液量的19 倍。这一数量要很好地掌握，否则易引起浓差极化，堵塞超滤膜。

2.2 

过滤部分

超滤其实为超微孔过滤，超滤膜上有细微孔，允许水和小分子溶剂及分子量小的树脂分子通过，若电泳涂料在进超滤器之前不进行过滤则极易堵塞超滤器膜孔，清洗周期缩短，缩短使用寿命，一般情况下采用过滤精度为100～150 μm的袋式过滤器，使用这样的过滤精度其一是为了过滤杂质，其二是因....