在汽车涂装生产工艺中，电泳工序是对后续防腐起到最主要作用的工序，在用户使用过程中起到持久防锈蚀作用。焊装工序进入涂装工序的白车身需要进行清洗、浸泡、磷化、电泳、冲洗，外表面油污可以全部清理干净。由于车身结构、装焊折边胶或前处理电泳工序参数设置及喷淋压力问题，在车身折边或空腔缝隙中由于表面张力影响会残留一定量的油污、脱脂液、磷化液、电泳液等液体的混合物，尤其是在包边缝隙部位，无法排出，即使经过电泳后水洗也很难清洗干净，电泳后因车身温度升高，包边缝隙内液体急剧沸腾，从包边缝隙内外溢出来，就形成电泳二次流痕问题。

 因混合液体多为清洗不彻底的物质，因此二次流痕均为发黄发黑等外观，对电泳漆膜外观质量有影响，需要对二次流痕部位进行打磨处理，打磨后电泳漆也打磨掉，有锈蚀风险。喷涂油漆后会造成油漆漆膜遮盖不良，漆膜不平等质量缺陷，需要进行油漆修补处理。

电泳二次流痕现象

 2019年9月，涂装工厂发现机盖部位批量出现电泳烘烤后二次流痕现象。经确认，二次流痕基本出现在机盖两侧部位，且该部位二次流痕情况持续存在，频繁出现。出现的二次流痕状态大小长短不一，程度情况轻重不一，缺陷主要集中在机盖下边沿。

 涂装厂生产主线采用B1B2紧缩工艺，电泳后直接喷涂面漆，因此对电泳漆膜外观要求较高。电泳工艺路线为：预清洗→热水洗（半浸）→预脱脂（喷淋）→脱脂（浸）→1*水洗（喷）→2*水洗（浸）→表调（浸）→磷化→3*水洗（喷）→4*水洗（浸）→循环纯水洗1（喷）→循环纯水洗2（浸）→新鲜纯水洗（喷）→磷化膜检查→阴极电泳（全浸）→UF1（喷）→UF2（浸）→UF3（喷）→新鲜UF洗（喷）→循环DI水洗（喷）→新鲜DI水洗（喷）→电泳沥水→电泳烘干。

现状调查

 根据现场反馈情况进行电泳流痕数据统计分析，2019年9月15日一10月15日，某款车型机盖下部包边处电泳流痕发生率月平均99.22%，近乎100%，必须立即进行整改。

 现场取一个流痕明显的机盖，对流痕出现部位进行拆解处理。流痕明显部位拆解后，固定几个点位流出黄色混合物。特征：1）固定点油状黄色痕迹：2）流痕为油状物：3）流痕从包边处流出，严重时滴落减震器罩；4）左侧流痕较右侧严重；5）机盖尖角无滴油。

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