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引言

随着新能源汽车全产业体系化快速发展，汽车轻量化需求日渐迫切。新能源汽车较传统汽车全钢铁车身结构设计正悄悄地发生变化，出现了多材料连接的轻量化车身和模块化车身结构等设计，这些都对新能源汽车涂装工艺提出了全新要求和挑战。车身轻量化技术中全铝车身或钢铝混合车身也是非常重要的技术路径，其中钢铝混合车身主要是通过车身骨架采用高强钢材料，外板及车门等采用铝合金材料，实现车身轻量化目标。本文通过CCT循环交变试验验证并考察不同前处理工艺制备的钢铝共线涂装电泳涂膜的耐腐蚀性能差异，为车身板材设计提供数据支持，提高整车防腐性能。

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试验

1.1 实验板材

本次试验选用6系铝合金外板、GA锌铁合金热镀锌板、DC04冷轧钢板，试板参数信息详见表1。

表 1 试板参数信息

1.2 前处理试验

6系铝合金外板、GA锌铁合金热镀锌板、DC04冷轧钢板均在实验室开展两种前处理制板工作，分别为传统磷化前处理和薄膜前处理，两种前处理工艺脱脂工序均相同，采用碱性脱脂剂，型号为S5166，操作方式为浸渍，脱脂时间为3 min；水洗采用实验室自来水常温冲洗，时间为1 min。加强对脱脂槽液总碱度的控制，在其超过工艺要求范围时需要进行换槽处理，对6系铝合金板材的刻蚀量控制在≤1 g/m

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，避免铝合金表面过脱脂侵蚀而发黑。

两种前处理工艺流程分别为：

（1）磷化前处理工艺：脱脂→水洗→表调→磷化→水洗。表调采用液态表调剂，型号为PL-X，工艺参数：常温，pH值7.6，时间1 min，操作方式为浸渍。磷化采用三元锌系磷化，型号为PB-3035，操作方式浸渍，时间为3 min。由于铝合金表面有一层致密的氧化膜，为促进铝合金板材磷化反应，在磷化槽中添加氟离子促进铝合金表面成膜反应。

（2）薄膜前处理工艺：脱脂→水洗→薄膜处理→纯水洗。薄膜处理液型号为Oxsilan 9831，控制薄膜处理槽液锆离子质量浓度88 ×10

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，pH 4.76，氟离子质量浓度36 ×10

-6

。

1.3 电泳实验

6系铝合金板、....