0   

引言

车身电泳膜的完整性是该涂层防腐蚀的关键，针孔等弊病会破坏这种完整性，造成局部露底，使得漆膜的耐腐蚀性大大降低，并且无法通过简单打磨解决，必须在打磨后再喷涂电泳修补漆以增加漆膜的防腐性，耗费工时较长，并且带来大量打磨灰，污染环境，严重影响了生产。产生针孔的原因多种多样，本文介绍了某次车身阴极电泳过程中在车身固定位置出现针孔的问题，通过现场排查及实验验证最终解决掉了该问题，并提出了一些机理性的假设。

1  

现场生产工艺及问题描述

1.1 

现场工艺

    某现场生产工艺为:

     PT：热水洗(喷)＋预脱脂(喷)＋脱脂(浸)＋水洗一(喷)＋水洗二(浸)＋表调(浸)＋磷化(浸)＋水洗三(喷)＋水洗四(浸)＋纯水洗(浸)；

  ED：电泳（有出槽喷，使用UF1液）＋UF1（喷）＋UF2（喷）＋UF3（浸）＋纯水洗（浸）。

    现场主要生产微面，连续式生产，节拍为2.5min/台。

1.2  

问题描述

    在某次夜班生产时突然出现了大面积针孔现象，针孔位置集中在机盖内板及车顶内板处，仔细观察发现车顶内部比机盖内部针孔密集,并且车底板外侧也有微量的针孔现象。通过放大镜可以观察到针孔直径在30μm左右，四周光滑，均露底。

2   

原因分析及解决过程

2.1  

原因分析

通过排查现场，注意到电泳槽出槽端存在大量泡沫，车身出槽后车顶及机盖内板附着有大量泡沫，车身进入电泳槽前水膜完整、表面状况良好。根据这一点，首先怀疑是附着在湿膜上的泡沫造成的针孔问题，现场生产任务紧急，针对这个合理猜测立即进行了验证。

在线做如下实验：

表1 在线试验及结果

工序

验证方法

电泳烘干后情况

电泳入槽前

用新鲜纯水冲洗泡沫处

无改善

电泳出槽后

用新鲜纯水冲洗泡沫处

有一定改善

UF1

（喷）后

用新鲜纯水冲洗泡沫处

无改善

UF2

（喷）后

用新鲜纯水冲洗泡沫处

无改善

UF3

（浸）后

用新鲜纯水冲洗泡沫处

无改善

纯水洗（浸）后

用新鲜纯水冲洗泡沫处

无改善

由冲洗实验可看出，减少电泳后出槽车身内板所携带的泡沫，能够改善针孔的发生。

2.2  初步措施

 微面车型顶部包裹空间较大，现场一直存在喷淋效果差的情况，但之前从没有发生过此类问题。首先采取的措施是关闭出槽端的UF1喷淋，想借此减少泡沫的产生，但是关闭喷淋后所过线的几台车，内部针孔并没有显著减少。

 通过仔细排查，发现电泳槽主槽与辅槽之间的液位落差较小，目视在2cm左....