0   引言

为保护人类生存环境，现今汽车涂装的发展趋势是低公害、无公害化。新环保法的落地，势必加速水性面漆在汽车涂装领域的应用。水性面漆的最大优点是涂层质量与传统溶剂型漆相当，VOC 排放量小，其排放量约为溶剂型漆的1/3，因此，采用水性漆具有重要意义。在应用方面，水性面漆对电泳漆膜的质量也提出了更高的要求；同时，随着消费者的日渐成熟和本土车企不断地成长，加之不断成长的出口市场，不管是车企还是消费者对车身的涂装质量提出了更高的要求；基于此，电泳“零打磨”的概念开始受到国内车企越来越多的重视。

通常情况下，电泳漆膜表面由铁粉、焊渣造成的麻点、油污造成的缩孔、流挂等缺陷必须打磨平整后才可进入后段喷涂工序，这就意味着电泳膜厚的降低甚至露底，进而造成车身防腐能力的下降；同时，打磨过程中的产生粉尘造成车身二次污染，极易造成后段涂膜表面缺陷，增加了涂装成品车缺陷处理的人力成本、材料成本和时间成本；在水性涂料的应用过程中，由于水的表面张力比有机溶剂的表面张力大得多（水的表面张力为72 mN/m，有机溶剂类约为25 mN/m），水性涂料在粗糙度过大或光洁度不够的电泳车身表面的展平性不如溶剂型涂料，一些缺陷容易被放大，易形成颗粒、发花、橘皮、流挂、耐盐雾能力下降等缺陷。

这里先参考一家车企涂装生产现场的数据（见图1），不排除企业间的数据差别和阶段性的数据差别，从中不难发现，经过磁性过滤器处理后非铁系颗粒物缺陷总缺陷占比在65%左右，换言之，控制好了颗粒物和油污，车身电泳质量将大幅提升。通过观察和交流发现，几家在“零打磨”方面做得好的车企，都有着很强的过程质量控制能力和前期规划能力，良好的前端和前期控制，对电泳“零打磨”的实现起到了事半功倍的作用。

下文结合他们的应用经验，对关键控制点和控制方法做了一些归纳、总结，以供探讨和选择性应用。

1   冲压控制点

1） 麻点、坑、包、拉延压痕等缺陷

水平A类面经打磨或钣金修复后的的粗糙度控制在Ra≤0.9 μm；垂直A类面经打磨或钣金修复后的的粗糙度控制在Ra≤1.0μm 。

2)板材粗糙度、一次钣金缺陷

采用溶剂型喷涂工艺的冲压件，粗糙度遵循常规冲压标准；采用水性涂料喷涂工艺的冲压件，粗糙度控制在Ra≤1.3μm。

3）油污缺陷（一般采用目视）

冲压件表面无明显结块油污；食指划过冲压件表面，润而不干且....