前言

广汽丰田的部品电泳生产线均是托盘承载的沉降式部品电泳，某车型生产过程中，通过解体前悬梁架部品，后悬梁架部品，发现内腔结构存在气泡的缺陷，令到部分位置存在膜厚不足的情况，这会严重影响部品的防锈性能，甚至投产后也是无法返修的。这个问题必须要在生准过程中解决，通过分析原因，测试不同对策的效果，最终选择导入二次电泳的程序，使得某车型投产前的部品工件防锈性能得到确保，成为行业参考的典型案例之一。

1.沉降式部品电泳的定义

沉降式部品电泳，指的是以挂具或托盘的进行承重依托，以搬送的方式进入电泳槽入口第一个工位正上方后，以一定的速度垂直进入泳槽入口第一个工位，电泳槽通过不小于一个工位后，在以一定的速度垂直提升离开电泳槽。在通过电泳槽时候，要求完全浸没部品，以达到电泳涂料完全附着内腔和外板的目的。广汽丰田的沉降式部品电泳示意图如下图1所示。

图1 广汽丰田的沉降式部品电泳示意图

2.沉降式电泳内腔气泡和膜厚不足对应

2.1

某车型部品工件膜厚现状

某新车型前悬梁架工件和后悬梁架工件按照上述的工艺进行电泳的，解体后，进行了膜厚的测量和分析，发现内腔如下位置产生了气泡，无法附着上电泳涂料，附件位置也存在膜厚不足，具体数据如下图2，图3所示。

图2 前悬梁架工件膜厚不足内腔气泡和膜厚数据的情况

图3 后悬梁架工件膜厚不足内腔气泡和膜厚数据的情况

2.2

原因的分析

由于之前并没有发生类似的情况，所以首先调查变化点的:从人、机、法、环的进行了调查，但并没有发现明显的变化点，而且其他在产的部品工件也没有出现这样的情况。

最后前悬梁架工件和后悬粱工件的结构进行了分析，通过对再托盘上搭载的位置进行分析，发现电泳内腔气泡和膜后不再均是发生在工件边缘的位置，无明显的工艺孔能让涂料进入工件内部。具体如下图4所示，工件的顶部位置形成了气穴，导致涂料无法进入，内腔气泡形成的同时引起膜厚不足。

图4 电泳槽内外的搭载状态

2.3

对策的实施与效果的比较

针对这样的情况，问题点就明确了，也就是如何让电泳涂料进入气穴的位置。作为涂装工程师，分别制定了如下可以快速实施的对策。

对策1：增加电泳槽的循环状态：首先调整电泳槽的涂料循环压力从0.5MPA上升到1.0MPA,依然存在膜厚不足和气泡的地方，效果不明显，不作考虑。

....