0   引言

社会发展日新月异，汽车产销量与日俱增，2019年中国汽车产销量达2 572.1万辆和2 576.9万辆。随着新能源汽车在国内蓬勃发展，民族自主品牌欣欣向荣，当前国内汽车行业正向着多元化、智能化、品牌化发展。汽车电泳防腐技术也随之日新月异地发展推进，从福特公司使用的一代阳极电泳漆到目前主流七代电泳漆，无论是材料还是规模上都有巨大变革。随着环保问题日益凸显，排放标准要求日趋严格，开发使用高固低溶来替代原有电泳漆成为市场大势所趋。高固含电泳漆可有效改善排放污染问题及电泳车身缩孔等品质问题，提升车身防腐性能，但因本身钛白粉或高凝土含量高，易沉积形成电泳漆渣。车身在整个电泳大循环系统中运行，若表面黏附漆渣经过烘烤即会在车身表面形成漆包缺陷，此为漆包产生机理。漆包缺陷成因影响因素较多，如电泳循环大系统洁净度、生产节奏、设备匹配度等方面均有较大影响。车身漆包缺陷通常需要打磨处理，易造成电泳层变薄，影响车身整体防腐性能，当出现打磨漏底情况时必须补喷电泳修补防锈底漆。

随着人们对汽车品质及性能的需求逐步提高，广大消费者越来越关注车身防锈防腐问题。减少电泳涂层打磨量是主机厂控制车身较低涂层厚度、降低成本并满足车身性能的的必然需求，改善并预防电泳车身打磨量较大的漆包缺陷问题的重要性就不言而喻了。因此，近年来有许多学者研究电泳漆渣的改善，主要从电泳循环系统槽液参数、槽液循环状态、电泳材料成分、设备与现场匹配度等方面展开，其中湿打磨机、出槽高压喷淋在国内部分汽车生产厂家的批量化生产中已获得成功，但由于需要投入成本较高及其他方面的复杂性，在国内大部分生产线上还是很少应用。故在工业生产中成本低、操作简单、对环境要求较低的控制系统或方法倍受青睐，且具有更高的使用率。

电泳漆包缺陷在双摆杆线中十分常见，尤其是主机厂实际产能与前期规划产能差异较大，生产线经常处于无法满足单班产量甚至经常出现无产量停线待产（新能源汽车大规模增扩产能，大部分主机厂均处在产能严重不饱和状态），产能不足严重影响正产生产节奏，不连续的生产使高固含的电泳漆极易在淌水板、室体壁版、摆杆底部水平支架、喷淋管路、喷嘴等位置沉积，溶剂及水分挥发后形成漆渣。二次复线生产时淌水板、室体壁版及摆杆水平面上沉降凝结的电泳漆渣被UF液冲刷溶解掉落后随槽液循环回流至....