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引言

现今，在汽车涂装领域内，溶剂型及水性3C2B工艺仍然是各汽车厂使用的主流工艺，但自2010年紧凑型工艺出现以来，由于其具备的卓越优势已被各大汽车厂逐步认可和采用。与传统水性3C2B相比，水性紧凑型工艺中B1具备中涂的全部功能以及色漆的部分功能，优化了涂装中涂工艺，压缩工艺流程，降低运运营成本，减少设备投资，减少VOC排放，降低能耗；同时，外观品质优良，一次合格率高。

紧凑型工艺在不同涂料厂商的命名不同，BASF称为IPⅡ（Integrated Process Ⅱ）集成工艺，PPG称为B1B2（Base1和Base2）紧凑型工艺，杜邦（艾仁得）称为Eco-concept工艺。立邦与BK公司合作的CCT（Compact Concept Technology）紧凑概念工艺，CCT工艺是BK公司在杜邦（艾仁得）授权Eco-concept工艺的基础上，研发出的新工艺，与Eco-concept不同点在于，B1使用的是单组份材料。从技术路线上分析，IPⅡ集成工艺与B1B2紧凑型工艺具有较强的相似性，可以实现混线生产。

对于B1B2工艺，其各涂层的功能是：B1---单色漆，采用水性色漆树脂骨架，内含填充剂（抗石击和填充基材），具有中涂的功能，可控制紫外线穿透率，保护电泳涂层，为B2提供基底颜色。B2---主要实现色彩效果。

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工艺调试要点

1.1  

车身粗糙度

电泳粗糙度对漆膜外观的影响，主要体现在对短波和DOI影响非常大。

白车身粗糙度Ra一般按照<1.0管控，电泳粗糙度Ra需要<0.3，Ra<0.28时效果会更好。

         当Ra值<0.3时，短波值<20左右，DOI>92，漆面透亮。根据笔者经验，Ra>0.3时，漆面短波值>30，DOI<92，且漆面发雾，不透亮。因此电泳粗糙度值是控制B1B2工艺外观的关键。

1.2  

喷涂环境及条件

紧凑型工艺的喷涂条件与传统水性3C2B基本一致，见表1所示

表1  紧凑型工艺喷涂条件

温度/℃

相对湿度/%

枪站油漆压力/ bar

23±2

65±5%

>6

温湿度会影响油漆的闪干、湿膜流平以及金属粉排列，必须严格控制。枪站油漆压力>6bar才可保证机器人出漆稳定和连续。

1.3   

闪干和烘干

基本的闪干条件：升温（60℃/3min）+保温（80℃/5min，空气含湿量<12g/kg）+强冷（强冷后车身温度<30℃）。由于油漆性能以及喷涂干湿度等的不同，在调试过程中可以根据脱水率的结果适当提高闪干湿度。根据笔者经验，保温段温度可以提高到95℃。需保证B1+B2湿膜脱水率控制在80-95%。漆膜闪干并强冷后，指触不掉漆，略微发粘即可。

烘干条件：基本条件是20min+20min，即清漆后流平时间（7-9min）和烘干炉升温时间不能少于20min，保温（>140℃）时间20min。

BC1至BC2时间：由于BC1与BC2是湿碰湿喷涂，一般要求BC1_EXT至BC2_EXT的时间为5-7min（笔者曾试过12min，油漆外观基本没有变化）。若在BC1_EXT至BC2_EXT之间停线时间太长，BC1漆膜变干、变糙，不利于BC2与BC1的融合及BC2的流平，外观会失光。

1.4   

膜厚

对于BC1/BC2膜厚，不同油漆厂家、不同种类的油漆的要求稍有不同，一般是（17±2）μm。在调试过程中要尽量向低膜厚方向调，膜厚越低，发生针孔、爆孔等缺陷的机率会越低，前提是保证颜色遮盖力，同时B1的膜厚不能低于12μm，否则会影响抵抗紫外线和抗石击能力。笔者在调试过程中BC1/BC2的膜厚一般做到（15±2）μm。

如何测试膜厚？通常的做法是整车包铝箔纸，并在关键部位贴马口铁板，在铁板上测试膜厚。由于马口铁板与电泳层的导电性能有差别，因此膜厚测试并不是完全准确。比较好的做法是：以车门这例，采用宽度大于2cm的高温胶带，沿车门纵向粘贴，相邻粘贴6条左右，其它暴露部位可用铝箔纸包覆以节省车身。测试膜....