。其中车身钣金类备件因其车身数据保密性及模具成本限制一般均由主机厂负责生产，主机厂在产能允许的条件下，规划与整车混线自制备件，既能提升备件质量，进而提升品牌认知度，又能充分利用产能，节约外委费用，可实现客户满意度和利润最大化的双赢。

本文针对车身钣金备件涂装混线生产的材料优化方向、生产常见问题解决及材料结算方式加以探讨。

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备件分类、特点及涂装工艺流程

1.1  备件定义及分类

汽车备件是指需要更换的零部件，分为发动机、底盘、车身和电器设备4类，本文主要介绍车身钣金件的分总成及单件在整车生产线的混线涂装过程。细分分类见表1。

1.2  备件特点

普通乘用车备件具有以下3种特点：

种类多:汽车备件种类繁多，平均每种车型备件品种达100～150种之多，所有生产过的车型及不断投产的车型及其年型、改型均会导致备件种类翻倍增加。

差异大：每种备件的结构、面积、板材类型等基本特性差异大，导致涂装材料消耗量差异大，同时，各种备品容易损坏程度不同导致其市场需求量不同，产量也存在较大差异，四门两盖等易受损部位备件产量较大；

涂装工艺不同：原则上每种汽车备件都需要经过涂装前处理、电泳工序，使其具有防腐性能；由于四门两盖等外部结构件产品要求需进行涂装PVC焊缝密封胶工序，在确认颜色订单后，由销售4S店进行面漆喷涂。

备件的特点决定了其涂装生产材料具有调整的必要性，同时也导致结算方式的复杂性和特殊性。

1.3   涂装工艺流程

。但由于备件在售后服务中对应车身颜色的不确定性，在涂装生产中不需要经过面漆工序，大部分备件不作为车身外部件使用，即不需要经过PVC涂胶工序。以普通乘用车备件为例，自制备件涂装工艺如图1所示。

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自制备件涂装材料优化

商品车生产线与单独生产零部件的工厂不同，自制备品与商品车在同一条涂装线中混流生产。大多数商品车生产线都无法安排集中排产，因此，在生产线上商品车与备件交替生产，这也给涂装材料优化带来一定的必要性和局限性。但由于备件的自身特性，涂装材料仍可以从加料方式、槽液更新、日常管理维护等方面对自制备件生产进行优化，在保证商品车及备件质量的前提下，降低生产成本，提高车身质量。

2.1  前处理电泳材料优化

备件种类繁多，零件尺寸多种多样，但受工装空间及生产线通过性等因素限制，每套工装承载的备件数量很少，在一定生产节拍条件下，备件生产与商品车生产相比，材料消耗量明显减少，前处理、电泳工序各槽体更新慢，相应试剂含量及槽液参数控制困难，可通过材料、工艺等方面进行优化调整，避免引起质量问题。

2.1.1  材料包....