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载货汽车底盘零件涂装工艺探讨

近期，受益于排放法规升级、超载治理从严以及基建投资拉动等多重利好因素，国内载货汽车市场产销两旺。载货汽车作为典型的生产资料，客户在关注车辆的可靠性与经济性的同时，也对车辆的涂装质量提出了更高要求。其中，载货汽车底盘零件涂层的防腐性与耐候性的提升就是涂装质量改善的重点工作之一，主要是解决牵引车与二类底盘车底盘零件的早期锈蚀以及涂层失光、变色、粉化等问题，减少客户抱怨。随着涂装技术不断进步以及环保法规日趋严格，应依据各类底盘零件的产品特点与技术要求，选取适宜的涂装材料与工艺，在重点关注涂层防腐性能的同时，兼顾涂层的外观质量、机械性能、耐候性能以及涂料的施工性能等。

本文针对车架、车轮、车桥与钢板弹簧等载货汽车主要底盘零件，从产品特点、涂层质量要求、涂装工艺、涂装材料等方面进行简要解析，提出改善底盘零件涂层质量的若干思路与建议。

1 车架

车架是载货汽车的整车骨架，起到支撑连接汽车各零部件的作用，承受多种载荷，是载货汽车关键的部件总成之一 。车架涂层除了要求具有优良的防腐性，同时也要求具有良好的耐候性，例如，有的厂家要求车架涂层耐中性盐雾≥504 h、耐氙灯老化≥400 h，有的厂家要求车架涂层耐中性盐雾性≥480 h、耐紫外（QUV）老化≥300 h 等。根据车架生产及涂装类型，大体分为两类：车架装配后总成整体涂装与车架散件单独涂装后再装配为总成。

国内载货汽车普遍采用车架装配后总成整体涂装工艺，基本以阴极电泳单涂层体系为主。有的涂装线选用中厚膜环氧树脂型阴极电泳涂料，要求电泳涂层具有优异的耐盐雾性和良好的锐边涂覆效果，但耐候性普遍较差，极易出现涂层的早期失光、变色，甚至粉化。有的涂装线选用“底面合一”型阴极电泳涂料，一般要求电泳涂层具有良好的耐盐雾性的同时也要具备较好的耐候性。这一体系的主体树脂为2种树脂或多种树脂组分的混合物，其中一种树脂是环氧树脂，其他是耐候型树脂，如，丙烯酸树脂或聚氨酯树脂等，通过化学接枝改性或冷拼技术达到特定性能要求。电泳涂层固化过程中，试图通过不同树脂界面张力梯度的作用，使得两相流动形成一定程度的涂层分层结构，耐候树脂在上层具有高耐候性，环氧树脂在下层具有高防腐性。如何选择具有适当表面张力差的树脂组分，并稳定控制电泳涂层的双层结构与性能是涂料开发的技术难点。目前来看，常规环氧树脂型阴极电泳涂料无法满足涂层的耐候性要求，而“底面合一”型阴极电泳涂料在兼顾耐候性的同时，涂层的防腐性均有不同程度的调整。为了提升涂层质量，有的车架涂装....