0  

引言

汽车油漆色差是每个汽车厂家都会遇到一个令人头疼的问题，长期以来，色差的判断都是检验员用肉眼通过标准色板、油漆车身、外饰油漆件（以下简称油漆件）之间的颜色差异来进行比对，虽然可以判断是否存在色差，但是难以定量描述，每个人所看到的效果都不一样，所以，用人眼来判断带有一定的主观性和随机性，这给油漆车身、油漆件局部的色差调整及汽车整体色差控制带来了一定的局限性。本文重点研究了新车型在开发过程中如何控制汽车油漆色差的方法，通过引入“椭圆型颜色允差空间”的控制手段，保证人眼目视评估和仪器测量的一致性，更好地控制汽车整体色差。

1

颜色属性

色差是指油漆车身与油漆件及标准色板之间的颜色差异，具体表现为在汽车上油漆车身和保险杠、后视镜、门把手、扰流板等存在目视颜色不统一的情况。

国际照明委员会在1976年推荐的均匀色空间，其基于颜色的三属性建立，通过这个三维直角坐标系统可以用三个数字准确定义物体的颜色。可以通过Lab或LCH来表示.

2  色差产生原因

2.1 油漆车身和油漆件之间的色差

    油漆车身在汽车厂的涂装车间完成，基材为冷轧板、镀锌板等，主要工艺是前处理、电泳、机器人喷涂中涂、色漆、清漆，自动化程度高，车身仿形可以优化、调整，车身表面膜厚均匀，喷涂环境为密闭空间，车间温湿度、清洁度控制良好，且使用高温油漆，高温固化，而油漆件喷涂主要在外协件厂家完成，或者转包给专门喷涂厂家在完成，基材主要是塑料类材料，如PP、ABS等高分子材料，规模小，以手工喷涂为主，自动化程度较低，温湿度、清洁度控制不好，尤其是烘干设备，采用红外线烘烤加热，经常出现烘干不良的情况，导致尤其油漆外观、性能不良，另外由于油漆件基材是热敏性材质，所用的油漆材料为低温油漆，低温固化，因此，油漆车身和油漆件在喷涂设备、油漆材料、工艺条件等方面差异较大，极易导致油漆色差的出现。

2.2

油漆材料对色差的影响

只有控制油漆材料每个批次的色差，不超出标准色板的允差范围，才能保证油漆车身及油漆件的色差稳定，不产生偏差。特别对材料的△a、△b值，一般在现场很难通过施工参数的调整使其有较大改变。 另外，色漆材料的遮盖力对色差影响较大，尤其是工程遮盖力，遮盖异色中涂、密封胶以及打磨痕时，当不能完全遮盖底材时，油漆车身外观将产生漆膜发花，出现色差。

2.3  

喷涂工艺参数对色差的影响

在批次油漆材料色差合格的情况下，喷涂参数的不同会产生色差 ，一般来说，喷涂方式及涂装环境因数对明度L的影响较大，如：雾化空气、车型空气流量增大，漆膜更干，漆膜会更亮，出漆量增大，漆膜厚度变大，漆膜更湿，漆膜会变暗。此外,喷涂参数的变化还会导致膜厚变化、金属粉和珠光粉排布方式的变化，从而影响到具体的色相。另外，在实际的施工过程中，由于施工缺陷，经常出现的漆膜的返修和返工，一般是从色漆工位进行返工，容易出现膜厚偏后，过度烘烤（变黄）的情况而引起的色差，以及由于返工打磨出现的打磨痕遮盖不良导致的色差问题。

2.4

喷涂设备对色差的影响

现代化汽车涂装车间都是混色生产，经常出现颜色切换喷涂，以及车型开发需要，淘汰老颜色，新颜色投罐的情况，改换颜色前，必须使用专门的清洗剂对相关喷涂设备、管道等进行充分冲洗，如果清洗不彻底，车身就会出现色差、发花等不良现象。另外，油漆在循环系统中循环时间过长，造成铝粉粉碎、沉淀、变质和颜料絮凝的情况，引起油漆颜色和效果的改变。这种变化对单色漆的影响比对金属漆的影响小。

3  

汽车油漆色差控制

3.1

色差控制概述

目前，汽车厂基本上都是采用仪器测量与目视评估相结合的方法来....