VOC是继汽车尾气排放及烟雾之后的第三大空气污染源，是PM2.5的主要来源。传统汽车修补漆中，底色漆是汽车涂料工业VOC排放的主要来源之一，底色漆的水性化可以大大降低VOC的排放[1]。

　　水性汽车底色漆初期是以水性丙烯酸乳液为主要成膜物质，具有成本低、干燥快等优点，但由于水性丙烯酸乳液自身的原因，所制备的色漆侧面带蓝光或白光，不宜调色，无法满足修补漆快速调色的要求。同时水性丙烯酸乳液含大量亲水基团，耐水性差。相比之下，水性聚氨酯底色漆干湿涂膜颜色差异小，不同喷涂技术对颜色效果影响小，遮盖力强，涂装效率高。本文研究如何制备不同颜色、热贮存稳定性好、干湿涂膜颜色差异小、施工性能好的水性聚氨酯汽车修补底色漆。

1　试验部分

1.1　试验原料

　　水性聚氨酯分散体：德国拜耳公司；水性润湿剂、水性消泡剂：德国BYK公司；乙二醇丁醚、氨水、三乙胺（TEA）、二甲基乙醇胺（DMEA）、各种颜料：市售；去离子水：自制。

1.2　色浆研磨及色漆制备工艺

　　中等转速下，分别加入去离子水、分散剂、润湿剂、消泡剂，分散均匀，提高转速，加入颜料，高速分散30 ~ 40 min至均匀状态，然后用砂磨机研磨至细度合格。色浆研磨合格后，加入水性色漆基料稀释至合适粉含，并添加适量去离子水调节黏度，补加剩余部分润湿剂、消泡剂，加入助溶剂及水性CAB溶液，最后添加适量pH调节剂，充分分散20 ~ 30 min，制得水性聚氨酯汽车修补实色漆。图1为色漆制备工艺流程图。

1.3　不同颜料水性色浆制备基础配方

　　无机颜料吸油值较低，比表面积较小，分散较容易，可进行高粉含色浆研磨。有机颜料比表面积较大，吸油值高，不易分散，研磨色浆粉含较低[2-3]。表1为代表性颜料研磨色浆配方。

1.4　修补用水性色漆施工工艺

　　在所制色漆中加入40% ~ 50%自制稀料，调整施工黏度至20 ~ 30 s（涂-4杯），调节喷枪气压为0.18 MPa左右，喷涂距离为10 ~ 20 cm，喷涂2 ~ 3道，每道闪干约5 min，然后“湿碰湿”罩溶剂型2K PU清漆。

2　结果与讨论

2.1　颜料类型与色浆研磨关系

　　由表1可以看出，研磨不同颜料时粉含差异较大，分散剂添加量相差也较大。研磨粉含及分散剂用量与颜料类型密切相关。表1中二氧化钛、环保柠檬黄为无机颜料，彩度偏低，遮盖力较差，但容易分散，故研磨色浆粉含较高，其中二氧化钛为60%，环保柠檬黄为55%，分散剂添加量一般占颜料含量的0.01 ~ 0.11。透明氧化铁黄是无机颜料，同时又是纳米颜料，比表面积远高于二氧化钛，故研磨色浆粉含较低（30%），分散剂/颜料质量比为0.3 ~ 0.8。有机黄、酞菁颜料、鲜栗红、炭黑等有机颜料比表面积大，不易分散，故研磨色浆粉含较低（25%左右），分散剂添加量远高于二氧化钛等无机颜料用分散剂量，分散剂/颜料质量比一般为0.3 ~ 0.8，其中炭黑分....