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言

　　众所周知，影响面漆车身质量的因素有许多，包括脏点、流挂、桔皮、针孔、缩孔、色差等等，其中 “水迹”一词近年来在各个汽车涂装专业厂在对面漆缺陷描述时也均有应用；“水迹”顾名思义既车身涂覆面漆后经烘干或未烘干状态下，面漆涂层表面残留水泡的痕迹，烘干后往往表现为炸开的、周围无油漆层的“火山口”形状。面漆车身一旦出现“水迹”质量问题，会直接导致车身点补或返工，比起其他质量缺陷处理起来更困难。那么，导致面漆车身“水迹”的原因有哪些？平时采取怎样的方法进行控制？本文就针对某汽车涂装车间对于“水迹”缺陷的调查分析与制定的控制措施与大家共享。

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影响因素一：打磨水处理不彻底

　　涂装车身打磨分干打磨与湿打磨，其中，湿打磨能提供更加细腻的打磨效果，并且能够很好的控制打磨灰的扩散，对涂装环境的改善非常有利，绝大多数涂装车间是采取湿打磨方式进行打磨操作。湿打磨的方式是将砂纸（一般电泳层打磨采用800~1000#砂纸，中涂打磨采用1000~1200#砂纸）在纯水中浸泡3分钟左右，沥水一段时间然后三至五张砂纸叠加起来使用，打磨过程中还要使用黄色擦净布吸水后对打磨点进行滴水，以保证打磨区域湿润。打磨后的区域采取黄色擦净布擦拭。在整个湿打磨过程中，会产生大量水份，这些水份若处理不净，在喷涂面漆后便在涂层表面留下所谓的“水迹”。

1.1　产生因素

　　打磨员工在打磨操作时右手拿砂纸，左手拿湿的黄色擦净布，打磨后使用擦布对打磨点进行擦拭，此过程中有两个风险点造成水迹产生；a、右手打磨时，左手的擦净布水滴可能洒到或滴到车身其他区域，打磨者可能发现不到；b、打磨过程中砂纸上的打磨水会顺着车身流到打磨点以外区域，特别靠近门边、门缝区域更难以发现，即使发现也擦不彻底。

1.2　控制方法

　　湿打磨后一般都有擦净、吹净工位。吹净的目的是将车身折边、缝隙等隐蔽区域的打磨灰、打磨水吹出来，然后经过擦净工位进行擦拭。但吹净、擦净操作的先后及吹净的顺序执行不当会适得其反。要想彻底控制打磨灰的产生，总结起来有三点：①吹、擦净顺序必须执行先吹后擦，严禁边吹边擦或先擦后吹；②吹净时必须从内到外，从上至下按顺序操作；严禁无序操作③打磨后残留的水份要及时擦拭，减少后序吹擦净的工作量。打磨、擦净一般遵循的原则如图2所示。

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影响因素二：夏季油漆、空气管壁产生冷凝水

　　夏季由于外界温度较高，部分涂装车间因供风空调制冷系统不完善或为控制动能成本，喷房环境温度控制往往高于30℃，与压缩空气、油漆等介质之间产生一定温差，在温差作用下，油漆管壁、压缩空气管壁周围会产生大量冷凝水....