对颜色实行数字化一直是汽车维修领域的一个“圣杯”。现在，经过多年的刻苦研究，我们掌握了这门技术。

早在100多年前，亨利·福特也许说过，“顾客可以让汽车漆上任何颜色，只要是黑色就行。”但是，自从第一辆T型福特汽车对马车追尾碰撞后，汽车修理厂的维修人员就遇到了同样的窘境：到底什么是黑色？

如今，旨在彰显我们汽车个性的大量色彩选择对维修人员帮助不大。要为一辆奔驰车配上“恰到好处的银色”，已超出了科学范畴，而更像是一门艺术，需要依赖配色者的肉眼识别力（和主观感知能力），专业知识或经验已不是最重要。人们对现代金属质感和珠光面漆的喜爱也使颜色搭配的要求更高了。

当今科学已进一步探明人类如何看到和感觉颜色。周围物体的颜色、光线照射角度、甚至穿过云层的阳光等因素，都有可能让训练最有素的眼睛出现错觉。

早在20世纪80年代，我们的汽车和航空航天涂料业务部（A&AC）研究人员就开始探索使用分光光度测量工具，以消除确定颜色时的猜测成分。但是当时的分光光度计都很笨重，而且只有实验室才配备。到90年代中期，阿克苏诺贝尔引入了G630，这是第一套专为汽车修理厂开发的便携式颜色测量系统，但当时对它的使用仅限于少数高端用户。不过在过去5年间，A&AC在颜色数字化领域已取得了巨大的进展。

A&AC颜色软件和硬件经理Henri Bijsterbosch解释道：“颜色数字化的好处是，它把颜色转换成数字。这样，采用任何一种测量仪器，你都将得到同样的数据。这一点很重要，在引入数字化技术之前，如果让十名喷漆工喷同一种颜色，会产生十种不同的喷色结果。如何界定正确的颜色，无疑成了油漆工的负担，因为他们每个人都只能基于自己的视觉判断来....