0

引言

汽车涂装作为整车生产四大环节之一，是汽车品质的重要控制环。随着环保意识的提升，涂装工艺基本已由溶剂型转向水基型，从而降低工艺过程有机化合物VOC的排放量。相对溶剂型油漆，水性漆喷涂条件更为严苛。为稳定地获得高质量的漆面，需要建立起完善的质量控制体系，从而发挥水性环保涂料的最大效能。本文根据作者多年涂装现场施工应用经验，总结汽车涂装水性漆喷涂质量控制关键点。

1

质量控制因素

1.1

涂料入口检测

涂料稳定性直接决定喷涂质量，且一旦涂料出现质量问题，将导致批量的喷涂事故，因此涂料的入口控制非常关键。在生产实践过程中，以下几个性能对现场施工影响大，需重点关注。

1.1.1

黏度

水性漆是假塑性流体，黏度是其最基础的性能指标。黏度稳定性可以侧面反映涂料批次稳定性，同时直接影响喷幅稳定性。不同剪切速率下测量的涂料黏度可反映不同条件下的施工性能，如存储稳定性、涂料的流平性能。实践过程中，通常在1000-1500s

-1

区间选取某一转速监测黏度，批次黏度控制在±5%为宜。如发现车身流挂较严重，建议增加低剪切下黏度监控，如0.1 s

-1

转速下的黏度。

1.1.2色差

涂料色差监控通常由供应商提供批次板，并附上自检报告。入口监测时对数据进行复核。当然有条件情况下，色差板最好现场喷涂。素色漆选取45°角监控，金属和珠光漆尽量多角度监控，通常选取15°、25°、45°、75°、115°五个角度。需要注意的是，对于金属和珠光漆，涂料色差除数值合格外，务必保证不同角度的色相（L/a/b值）曲线趋势与匹配时走向一致。某珠光漆色差L相曲线如图1所示。曲线1为匹配时数据；2为批次监控数据，整体趋势较好；需特别注意，务必避免出现曲线3“山峰”型走势，此种走势在现场很难调整色差。

图1 某珠光漆L相曲线

1.1.3抗流挂极限

流挂是现场最常发的喷涂缺陷之一，除设备、环境外，涂料抗流挂性能是关键影响因素。抗流挂极限测量采用手工梯度喷涂的方式。在以一定阵列冲击圆孔的电泳板上，梯度喷涂，直至出现流挂时停止喷涂。烘干后测量出现流挂时的漆膜厚度，作为抗流挂极限。注意喷涂时应连续，不能等表干后再继续喷涂。某颜色的抗流挂极限测量板如图2所示。

图2 抗流挂极限测量板

1.1.4耐针孔/漆泡极限

针孔/漆泡极限测量方式与抗流挂极限测量方式基本一致，唯一区别是测量板材无需冲击圆孔。因针孔或漆泡在烘干后才会出现，梯度喷涂的厚度需要经验积累。为保证实验成功率，梯度喷涂厚度范围可以尽量宽些。当然，固体分、PH值、抗石击、遮盖力、附着力等都是涂料的重要指标，实践中通常相对稳定，在此不再赘述。

1.2

输漆循环系统管理

检测合格的涂料到达现场后，通过输漆系统供应到喷涂机器人，因此输漆循环系统的管理非常重要。关键点主....