0　引

言

　国家财税《2015、1、16》号文件、《重点区域大气污染防治“十二五”规划》及上海市《汽车制造业(涂装)大气污染物排放标准》的相继出台，促进了汽车涂料必须选择水性涂料或高固体分溶剂型涂料等低VOC含量涂料的步伐，以此来解决目前汽车行业的痛点。目前，水性涂料已是成熟技术，并在国内涂装线上相继应用，但水性涂料带来的一系列负面作用，如设备投资大、运行成本高、能耗高、管理严格等等，使业内人士很困惑。最近在一份行业参考资料《产业结构调整指导目录（2011版）》中写到： “高固体分涂料”作为一类环境友好、资源节约型涂料，将是依然含有溶剂的“溶剂型涂料”特列，并将成为溶剂型涂料企业未来发展的重点，这与欧美发达国家保持了一致，体现出了兼顾环保和实际需求的政策导向 。因为高固体分溶剂型涂料的应用，即可以满足上述苛刻的环保法规的要求，又解决了水性涂料的负面作用。我们联合国内涂料厂家、树脂厂家，将世界上最先进的第三代聚脲技术进行二次创新，研发成功新型聚脲涂料，就属于溶剂型高固体分涂料范畴，并将其成功应用到汽车涂装生产线。本文是我们研究成果的总结，供同行参考、选用。

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聚脲涂料简介

　喷涂聚脲弹性体技术是早在20世纪（60～70）年代发明的， 它实际上是一种喷涂聚氨酯弹性体（第一代聚脲技术），当时受没有合适的设备技术影响，该技术并没有大规模应用。80年代以后，随着撞击混合式高压喷涂设备的出现，喷涂聚氨酯（脲）弹性体技术开始发展，即行业内称为的第二代聚脲技术。但由于第一、二代聚脲产品反应速度快、瞬间固化，必需采用大型专用喷涂设备施工；另外漆膜外观差，漆膜一次喷涂太厚，层间附着力差，在我国从2002年开始在汽车行业应用，主要应用在卡车和皮卡车的车厢内表面、矿山拉煤车车箱内表面、消防车行李箱内部等。聚天门冬氨酸酯聚脲简称天冬聚脲，是近年来聚氨酯工业领域出现的一种新型脂肪族、慢反应、高性能环保涂料，被称为第三代聚脲涂料。它是一种全新的聚脲涂料，这种涂料在国外开发不足10年，应用不足4~5年。目前在欧美市场主要应用于重防腐、防水、耐磨地坪等高端领域。我们联合国内涂料厂家、树脂厂家，根据汽车零部件涂层的性能要求及特点，经过多次配方改进及试验研究，将第三代聚脲技术进行二次创新，研发成功新型聚脲涂料，其性能达到汽车零部件涂层标准要求，并在汽车生产线得到应用。

　各代聚脲涂料与通用的聚氨酯涂料比较见表1。

表1   新型聚脲与聚氨脂和传统聚脲性能的对比

       新型聚脲

        传统聚氨酯

传统聚脲

结构式缩写及特点

-NCO-NH

有1个活泼氢

-NCO-OH

含有羟基

-NCO-NH2

有2个活泼氢

发展历史

（2~3）年历史

-

第一代：20年历史

第二代：10年历史

环保

性能

施工固含（55~100）%；VOC小于225g/L，远低于消费征税标准，远远超过国际先进清洁化生产标准

不环保，通常施工固含（30~40）%

环保性能好，施工固含100%

固化、反应速度

反应速度可调，在（20~120）min内；低温（40~100）℃固化

反应速度慢（4~6）h，固化温度（80~120）℃，常温固化时间＞24h  

反应速度极快，几秒至几十秒，瞬间固化

耐腐蚀和耐候 性能

聚脲底漆耐盐雾1000h以上，聚脲面漆人工老化2000h以上

耐腐蚀性能差，人工老化最高为1000h

耐腐蚀性能优异，耐候性较差，人工老化＜200h

膜厚及外观

一次喷涂，施工膜厚（30~50）μm，可调，外观可满足汽车漆要求

一次喷涂，施工膜厚（30~40）μm ，外观可满足汽车漆要求

一次喷涂，施工膜厚

（0.6~2）mm ，外观差，不能满足汽车漆要求

施工

方式

多种施工方式，采用通用喷涂设备，可摆脱专用设备限制

多种施工方式，采用通用喷涂设备

必须采用大型专用喷涂设备

应用领域

汽车涂装领域等

汽车涂装领域 等

工业重防腐、防水、耐磨地坪等高端领域

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新型环保聚脲涂料拟应用的汽车涂装领域，达到的技术及经济目标

　根据汽车零部件、总成涂装的特点及性能要求，及目前汽车零部件、总成涂装存在的质量问题，主要针对以下汽车涂装领域，开发新型环保聚脲涂料：

2.1　针对具有耐候要求的汽车....