涂料对汽车工业和任何部门来说都至关重要。涂料不仅使车体具有所需的颜色，而且还为暴露于紫外线下的部件提供了耐候性防护，并使内表面更为光滑。可用于耐光和表面改性的新型添加剂有助于改善这些涂层的外观和耐久性。

OEM涂料和汽车修补漆的户外耐久性一直是整个汽车涂料行业的焦点。随着涂料技术的发展，面漆的耐候性必须满足日益严格的市场标准。然而，由于涂施过程的原因，汽车修补面漆还面临与OEM涂料不同的其他难题。

当然，与OEM涂料相比，由于汽车修补漆不存在高温烘烤这个过程，因此树脂技术受到极大限制。集尘和喷漆房内的硅树脂污染等其他难题，可能导致涂层中出现鱼眼，涂施多层涂料导致涂层厚度不均匀。改善罐内初始色度的理念也是一项难题。

紫外线过滤性和“罐内初始色度”（in-cancolor）

汽车修补漆的“初始色度”是指喷涂工人在油漆罐外观察到的清漆颜色。这一特性在汽车修补漆行业中广为人知，在全球范围内都是一个难题。喷涂员通常优选颜色较淡的清漆，并将其作为选择其清漆供应商的关键标准。

初始色度对汽车面漆耐候性无直观影响。毕竟，影响初始色度的主要因素是面漆中的紫外线吸收剂成分。实际上到目前为止，与紫外线吸收剂相反，面漆中最重要的树脂组分对清漆颜色几乎没有影响。

图1 所供紫外线吸收剂的色彩

科莱恩的涂料专家通过进行一项长期研究，致力于开发一种独特的紫外线吸收剂解决方案，将其用于汽车修补漆，在改善耐候性的同时，可将初始色度保持在最低水平（与当前市场标准相比）。

目前，汽车清漆采用三种类型的的紫外吸收剂，均有其优点和缺点（表1及图1）。

表1 汽车修补清漆中的常用紫外线吸收剂的主要特性

图2所列为每种紫外线吸收剂的吸收率曲线，表明了每种紫外线吸收剂对配方所含初始色度的黄化影响。

表2 车用丙烯酸清漆所含2％紫外线吸收 剂（固体粘合剂）色度测量值（C）

图2表明，理论上草酰苯胺吸收剂的初始色度最淡，这是因为与其他紫外....