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引言

涂装前处理目的是清除被涂物表面的油脂、油污、腐蚀产物、残留杂质物等，并赋与表面一定的化学、物理特性，达到增加涂漆层附着力，增加被涂物的保护性和装饰性目的。进入前处理线的焊装来车需进行除锈及初步的除油工作以免影响前处理后续作业及车身底漆涂层质量。

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质量问题出现

前处理生产线在进行正常生产，工艺人员在正常巡线过程中，发现车身经水洗1后车身在前后轮罩及车身B柱内侧处出现轻微黄绿色异物，经水洗2后这些局部异常部位颜色加深，车身经表面调整后局部异常部位颜色变为土黄色，车身经磷化后情况改善。这一异常现象在此我称之为车身局部“反锈”现象(见图一)，此现象引起工艺人员的高度重视，根据生产经验而来，以前从未出现过如此现象，对为什么会出现如此的现象有些费解。

但现在当务之急是在进行的生产中及时采取有效的积极处理方法消除这一异常，否则将影响后序磷化膜形成、电泳底漆涂层形成及质量。

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问题处理措施

2.1 事件处理的应急措施

生产现场中出现车身局部“返锈”现象后，首要的问题是如何及时的进行一定程度的消除异常。

我们采取的应急措施是：向水洗2中添加了一定量的促进剂、表调PH增加0.5左右个点，改变经脱脂后的车身钣材活性。由于生产的连续进行，促进剂在水洗2槽体内的浓度会呈下降趋势，所以需在生产一定进度时再次添加一定量的促进剂保证车身浸出水洗2时局部反锈现象改善。

经此应急处理这批生产的车身局部反锈问题及时得到了解决。但是此方案在应急物料方面消耗有些过大，此外这也仅仅只是应急方案，问题的根源并没有查找出来并解决。

由于短时间内无法对此现象进行一定的解释，同时考虑物料消耗，在后序两次的日常生产中，车身局部反锈问题的处理方案就暂改为由水洗1内添加一定量（根据生产车身数量进行比例加料）的促进剂，由于生产的连续性可实行分时间段加料的方式进行，保证水洗1槽体内的促进剂浓度不会出现大幅度的减少，同时控制表调PH点数。

2.2

问题根源寻找

就目前现场生产得出结论，问题的原因大致猜想有三方面：钣金表面活性的改变、钣金表面的油品的变化或油质改变、脱脂槽液性能变化。这些原因目前仅仅是猜想，还需通过实验验证是否是有其中之一或几项的作用产生车身局部反锈的问题

2.2.....