在汽车涂装过程中,整车防腐至关重要，目前汽车行业广泛采用镀锌板、热成型板等以增强车身防腐蚀能力。部分企业出于成本考虑,内腔钢板仍旧使用冷轧板，冷轧板较镀锌板而言,防腐能力较薄弱,这就要求使用冷轧板的车身内腔必须完全电泳上电泳涂层并且烘干后达到一定厚度要求，才能起到长时间的防腐效果。

1   腔体生锈产生原因分析

新产品研发前期，结合同平台经验，为了规避电泳屏蔽效应，保证电泳效果，在相应区域设计有电泳防电磁屏蔽孔，试制前期，经过在线实车拆解验证,内腔电泳效果达到产品设计，满足防腐要求。

第一次生锈原因：生产线变更。该车型因公司战略规划需要,转移到另一工厂涂装生产线生产，由于材料、生产线、电泳设备的变更，该车第一次过线后,解剖发现内腔电泳效果很差，而后，在保证车身强度及功能的前提下，对产品结构进行设计变更，经多次验证，效果达到防腐质量要求。

   第二次生锈原因：生产线设备维护管控。电泳品质优劣主要取决于3点：产品设计、电泳漆及槽液参数、电泳设备能力及施工过程的管理。该车型第二次出现生锈主要原因就是设备管理异常。

2  

两次生锈解决方案

2.1 

第一次腔体生锈解决方案

    由于该车型转产的生产线为旧线重新改造的，生产线设备能力的提升存在一定的局限，为保证该车型能按照项目节点顺利试制,经研讨决定对产品内部结构进行优化，具体更改优化零件结构有:左B柱上加强板3个面上新增9个开孔、右B柱上加强板3个面上新增9个开孔、左A柱骨架外板(下) 新增一开孔、右A柱骨架外板(下) 新增一开孔、左A柱骨架后加强板新增一开孔、右A柱骨架后加强板新增一开孔、左侧门槛加强梁新增一开孔、右侧门槛加强梁新增一开孔、左中支柱内上板新增一钣金缺口、右中支柱内上板新增一钣金缺口；

设计结构更改后，车身（含四门两盖）做完前处理、电泳及电泳烘烤后进行实车....