星瀚微法苑

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如今，整体航运市场前景不乐观，但油化船的市场运费却能够相对平缓增长，可以说是一枝独秀。但是，服役中的大部分油化船舶货舱都是采用防腐涂料喷涂、而非采用不锈钢建造的；由于油化船舶能够运输成品油及化学品，而其中很多货物都具有强腐蚀性，所以最终可能造成油化船货舱涂层腐蚀及破损，并可能造成所载货物存在一定程度的污染。

本人近期处理了一些关于油化船舶货舱涂层脱落及涂层脱落造成货物污染的案件，现就处理过程中值得借鉴的地方进行阐述及分析，希望能够给各位同仁提供一些的建议，避免类似事故的发生，起到警示的作用。

案例：

一艘油化船舶于XXXX年XX月XX日在装货港装载约XXXX吨PX（纯度>99.7%）到达卸货港进行卸货时被收货人的实验室化验出货物的硫含量超标（正常的硫含量≤1），收货人拒收此批货物。造成该轮在卸货港等待处理题述事而抛锚及卸货将近1个月。而对于引起上述事故的原因中就有因货舱涂层破损严重从而导致之前所承载货物的部分残留物浸入破损涂层内。最终对船东/租家造成一定的经济损失。

通过以上案例，我们可以看出造成船舶各有关方损失的原因是因油化船舶的货船涂层破损及脱落之后的影响而产生。最终，对船舶有关各方都造成了不容忽视的损失。

就上述案例，作者本人通过查阅 BV Rule Note NR530 DT R04E-Coating Performance Standard、NACE Standard RP0775-2005 Item No.21017、IACS Rec.2011及IACS Recommendation 87 相关规定及国际公约等材料及规则之后，推测题述事故的原因可能是以下几个方面造成：

造船过程中，特涂施工时施工方没有严格遵守油漆商的要求和建议、按照特涂施工工艺、技术规格....