与目前的大多数行业一样，航运业减少排放的需求正在加速。作为世界碳足迹的主要贡献者之一，也是碳足迹特别难以减少，该行业正在努力寻找可行的解决方案，以尽量减少其对气候的影响，同时保持商业和运营效率。尽管个别企业有ESG目标，但监管机构增加了航运的环境要求，例如来自国际海事组织(IMO)的要求，从而加剧了社会压力。

国际海事组织是一个联合国机构，负责监管从安全问题到安保，再到如前所述的环境问题的航运。国际海事组织的温室气体减排目标指出，到2030年，航运必须将其二氧化碳排放量至少减少40%。

现在，距离实现这一目标还有不到十年的时间，海运必须解决所有脱碳路线，尤其是那些仍然隐藏的贡献者。

生物污垢如何成为重要的参与者

由藤壶等生物引起的硬生物污垢会对船体产生一些最高水平的水动力阻力，并且被认为每年会在整个海运业中增加约1.1亿吨的过量碳排放——这与航运业实现碳排放目标形成直接对抗。

事实上，Michael P. Schultz于2011年进行的一项研究表明，一艘有10%藤壶污垢的海军舰艇需要多增加36%的功率来保持相同的速度。简单的硬污垢会显著增加船舶的燃料消耗，从而增加其排放。

虽然生物污垢的存在是一个非常现实的挑战，但很难获得其频率的确切数字。然而，人们对船体脏污的成本影响有一些了解。由I-Tech和独立海洋涂料咨询公司Safinah Group在2020年发布的一项研究的数据估计，硬生物污垢使航运的年度燃油费用增加了约60亿美元，主要是由于这些燃料消耗率。

如果全球船队现在不解决严重的生物污垢，这些金额可能会增加。在过去12个月多的时间里，船舶停机时间达到了前所未有的水平，也被称为“空转”，因为全世界都在努力应对大流行及其持久影响....