可焊接防腐底漆的研发和应用

2.1.1引言

汽车车身主要是由0.8毫米薄钢板拼焊组成的，要保证车身在日晒雨淋，高速运行石子飞溅等条件下，12年不产生穿孔性锈蚀，靠的是涂装。为了提高车身的防腐蚀能力，汽车制造商竭尽全力在涂装设备、涂装工艺、板材、表面处理、涂料进行了改进。随着全球工业化的发展，环境污染的日趋严重，酸雨、空气中的有害物质浓度的增加等，因此对汽车的防腐蚀性能提出了的要求越来越高，提高了防腐蚀能力，可以延长汽车的使用寿命，也可以达到节省资源，保护环境的目的。经过专家长期跟踪研究发现按照目前通常使用的涂装技术，车身锈蚀性穿孔的主要因素不在车身外层而是在车身内腔和焊接件等边缘处。在车身焊接件中为增强强度使用了较多折边工艺，这些裸露的钢板在焊接后使得预处理和电泳漆无法渗入，其防腐能力较低。如何提高内腔和焊接、折边处的涂装效果，成为提高汽车防腐蚀能力的一个重要课题。

目前在建筑业大量使用彩钢板，在组成在外墙和隔断时又好又快，这些彩钢板是在钢铁厂生产线上以120米/分的速度一次涂装而成的，在家用电器的生产中，不少也是预先将钢板预处理喷粉后，再压制成型的。如果汽车用的钢板，在钢厂预先涂上一层防腐蚀的底漆，那么汽车的空腔内和点焊折边处内部已有涂层，防腐能力必然大大提高。车身的形状比较复杂，钢板到汽车厂后要进行冲压成型，点焊拼装和涂装处理，这就对钢厂涂防腐底漆，提出了一系列特殊的要求。本文将就预涂可焊接防腐底漆钢板在汽车制造过程中的研究和各种试验的情况作一个介绍

2.1.2 传统汽车涂装工艺的不足之处

目前的汽车涂装工艺复杂，投资巨大，一条年产15万辆轿车的涂装生产线，仅仅设备投资，差不多要5亿人民币。涂装工艺包括：表面预处理，阴极电泳，PVC密封，中涂，面涂和喷蜡等工序。传统工艺对整车的防腐性能提供了保证，对空腔和点焊缝处等的防腐也做了努力，阴极电泳漆可以部分深入空腔，PVC密封和喷蜡也有助于防腐蚀，但实践证明这远远不够。

1）阴极电泳受泳透率和车身空腔结构的限制某些部位电泳涂层很薄甚至无涂层，这是造成易腐蚀的主要原因。

2）焊缝的PVC密封完全人工操作，不仅费工费时，而且不是所有的焊缝都能涂到。因此它的防腐效果也是有限的。

3）车身空腔喷蜡只能喷到表面，接缝及复杂结构的内部不易喷到。车身注蜡工艺虽然比喷蜡好，但设备价格昂....