先分享一个数据，全国排名前2054家企业的涂料企业，其中前100名，占到的市场份额是49.32%，等于说是2000多家企业里面前100名只占了接近一半的市场份额，这证明了我们涂料行业是一个比较分散的行业，没有形成垄断或者说某一个企业占很大比例的情况，剩下绝大多数的企业加起来总共只占50%的一个市场份额，说明大家都有机会和机遇。

现在是溶剂型转向环保型涂料来转变的一个过程，或者说是一个节点，而这个节点，是以水性涂料、粉末涂料、高固含涂料为主导方向的，我们不争论孰优孰劣，可以通过这个节点抓住机会，把握住企业的将来。

下面我们围绕着车桥和工程机械这两个方面来做一下分享。先跟大家说明，为什么车桥和工程机械，分为两个版块，而没有把它统一归为工程机械里面。首先车桥行业，主要基本上是特指汽车或者说是一些机械设备的内部工件，是不见太阳光的位置，而且这部分，我们是统称为车桥。而工程机械，就牵扯的比较广，可以包含内部的一些零件或者说是结构件，也包含了工程面漆漆即工程机械表面的一些装饰漆和防腐漆。

我们先从车桥行业来进入今天的话题。车桥行业在我来看，从对涂装或者说对油漆的一个等级来区分，大致可以分为三个级别：

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第一个级别是属于低要求的车桥漆

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    目前市面上绝大多数是用溶剂型的丙烯酸或者是醇酸，用这一类树脂来做成了一些单组份涂料。而在水性化的过程中，目前也是以丙烯酸或者水性醇酸为主。这类级别的车调漆大概是这样的要求：

盐雾性要求一般都不会很高，大概的在120小时，硬度要求一般是能达到HB左右就OK，光泽一般会要求到50到60度。还是属于轻防腐级别的涂料。在行业里面，虽然说是属于低要求涂料，但还是属于非常常见的一类。

关于这一类低要求的水性车桥漆，从结构上来说，目前绝大多数还是以纯丙烯酸以及苯丙体系为主，然后醇酸部分，属于低要求里面相对来说表面要求比较高的。但是这个低要求涂料里，还是有基础要求的，那就是干燥速度。其他方面要求不高，这个体系，我们就不多做探讨，我们把重点放在第二和第三个级别。

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第二个级别是中等要求的车桥漆

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    中等要求的车桥漆，可以说是市场上目前的一个主流，从溶剂型产品的结构上来看，主要是丙烯酸环氧酯类涂料。水性产品主要以丙烯酸加环氧或者丙烯酸环氧酯为主，基本要求算是比较高的，像盐雾等级，一般是要求240、360这两个标准。关于这个标准，就是我现在贴的一个图，其他性能要求，我们待会再分析。

我们对中等性能要求的一个基础指标，基本上性能涵盖的是比较齐的。盐雾要求，是在240和360，这两个级别。504或者720小时的标准是属于一个高要求的车桥漆，我们待会再讨论。

而几个比较关键的数据，烘烤温度是90°，时间是30分钟，这个条件的是属于非常好的一个条件，而市场上能达到这种条件的产线，数量是非常之少。绝大多数烘烤温度都是在60°到80°，烘烤时间15到30分钟，一般静置的时间是30分钟到40钟。而北方一些地区，静置的时间会偏长，一晚上最多能静置8个小时以上。所以说是南方跟北方的一个区别，就是北方整体来看，工艺效率要求偏低，南方的工艺效率要求非常高。

这里可以跟大家交流一个我们接触的一个项目。曾经有一个客户，他们实际的生产条件是从喷漆结束以后，到下线码垛中间的时间加起来刚好是35分钟，从喷漆结束到烘烤结束的时间加起来是15分钟。而烘烤的最高温度是65°。实际的件温不超过41°，这种条件下，对生产效率或者说对干速的要求是非常高的。下线以后要达到产品立刻表干，20分钟以后要立刻码垛。这个项目，就是中等要求的级别。

水性产品南方北方从主体树脂上来说，北方基本上还是以丙酸环氧酯类的产品为主，因为它的生产效率相对来说偏低，要求也没那么高，所以丙酸环氧酯类的产品在北方，会得到一个比较广泛的应用。而在广东，水性丙酸环氧酯产品在车桥行业的应用相对来说是比较窄的。

我们再看一下其他的一些性能要求，比如说硬度，实际硬度，要求大于HB接近一个H，才会保证在码垛或者搬运过程中不容易被划伤。实际上，在车桥漆里面对耐冲击的还是有一定要求，至少要保证正冲50。

关于耐性方面，主要以耐柴油，耐汽油，耐机油或者是耐酸，耐碱，耐盐雾为主。而人工老化，实....