港口设备(如起重运输机械、钢质趸船、钢栈桥、码头钢管桩等)的钢结构在进行防腐施工时通常会遇到这样的一些问题:

设备腐蚀的速度过快。由于这些设备通常都位处江、海、河、湖的岸边或水中,水汽、盐雾侵蚀相对严重;港口生产时产生的酸性或碱性物质的粉尘积聚在设备表面,更加剧了对设备的侵蚀;防腐施工往往存在预处理清洁不彻底,设备表面堆积的粉尘清洗不干净或旧的锈蚀没能除干净,然后就被直接刷上了漆。

进行一次防腐施工很不容易。岸上设备首先需要对防腐设备冲洗清洁,待干燥后再除锈,若选择手工除锈,则不易彻底,刷漆后不到三四年又锈了,若采用喷砂除锈,则费用高,工期很长,水上趸船还要停产进厂上坞,费时费钱,钢管桩等则根本没法防腐。

港口生产繁忙,设备难以停工,甚至需要在生产情况下进行防腐施工,或者在生产空档的很短时间内抢工。针对以上问题,研究出1个最佳的防腐施工方案迫在眉睫。

一、传统的设备涂装方案

对于港口设备钢结构的防腐涂装,最经典的应用方案是采用环氧富锌底漆+环氧厚浆或者环氧云铁中间漆+丙烯酸改性的脂肪族聚氨酯面漆。环氧富锌底漆不但附着力优良,而且能提供阴极保护功效(当然产品必须具有足够的含锌量,否则不能构成连续的电屏蔽膜)。环氧中间漆主要起增加膜厚,利用具有片状结构的填料(如云母氧化铁、铝粉、玻璃鳞片等)增强对介质的屏蔽与阻隔作用。面漆则通常选用丙烯酸改性的脂肪族聚氨酯面漆,其耐候性较为突出,在一些对面漆耐候性和质感性要求不高的场合,也可以采用单组分的丙烯酸面漆来代替。以上经典方案存在的最大缺点就是对表面预处理的要求比较高,须进行喷砂处理至Sa215级(最低Sa2级)。对于预处理实际做不到以上要求的防腐,传统上多采用球氧磷酸锌等容锈性相对较好的底漆来代替,其价格相对比较便宜(所用填料价格低廉且所占比重很大,防腐性能很差,往往达不到预期的防腐效果。

二、改性环氧重防腐涂料的研究

20世纪90年代中后期不断发展起来的改性环氧低表面处理漆则很好地解决了传统的环氧漆所存在的问题,即使用于表面预处理很差也能表现出优良的油漆性能,作为通用的环氧类防腐涂料其综合防腐性能更比传统的环氧漆有很大的提高,其研究与发展颇为引入注目,各国际著名品牌的涂料生产厂家都相继开发这类产品,如佐顿的JUTOMASTRIC系列,当用于水下时会添加铝粉作为填料以增加屏蔽性(不具备阴极保护效用),而国内厂家的研发总的来说略显迟后。。

高性能的合成树脂和颜填料决定涂料性能

该涂料通过对以环氧树脂为主的多种树脂在高温控压下进行聚合改性(不同于普通的混合冷拚改性),成功合成的改性复合树脂,不但能跟基材螯合(实现带锈功能),而且还具有优秀的综合耐蚀性能,从而有了实现重防腐性能与省工功能完美结合的基础;与此同时,开创性地运用特殊颜填料,进一步提高了该涂料的综合性能,使该涂料呈现出一些特别的特性(漆面硬而光亮,有弹性,水阻系数小等)。

全新的带锈机理

为了应对工程防腐实际需求,如今带锈涂料不少,传统的带锈涂料,其作用机理分为转化型、稳定型和其他型,这些涂料通过在填料中添加转化液、络合物稳定剂等来转化或钝化铁锈以实现带锈的功能,受其带锈机理的限制,这些涂料的一个共同缺点就是,涂料的防腐性能都不佳,与常规的(非带锈型的)重防腐涂料相比,防腐性能明显不如,所以严格....